科技的发展固然是好,但一味的在汽车上增加科技感则会造成一些不必要的风险。为了使车企不盲目在科技方面堆料,日前,欧洲新车安全测试机构(Euro NCAP)宣布将在2026年1月开始,强制所有送测的新车都必须配有指定的实体按键,否则将直接在安全测试评估上扣分。
Euro NCAP指出,汽车厂商应通过实体按键、旋钮或拨杆来做相关操作方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷,以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能。在Euro NCAP看来,过度依赖中控触控屏幕来控制车辆,会导致驾驶员注意力分散,增加发生意外事故的风险。
随着汽车技术的持续不断的发展,新能源汽车的渗透率也在不断的提高。多个方面数据显示,2023年我们国家新能源汽车销量为950万辆,渗透率达31.6%,出口120万辆。可见,汽车慢慢的变成了汽车市场的主线,车企也从一开始的能源转型,向智能科技转变。推出了不少智能化配置,例如智能驾驶、智能座舱、车联网等。
在智能科技的转变下,车舱内的物理按键也逐步退化,慢慢的变多的功能体现在了中控大屏中,而超大的屏幕和科技感也成了消费者购买车辆的重要卖点。“大屏幕能够完全满足日常娱乐所需,而且会让整个车辆看起来更有档次。”一位车主对记者表示,他此前一直使用燃油车通勤,一次偶然的机会试驾了智能汽车,瞬间让他感受到了智能化的魅力。
虽然大屏幕可以方便车主的日常娱乐,但也有弊端,在驾驶车辆的过程中,驾驶员需要分散注意力去操控大屏。Euro NCAP的战略发展总监Matthew Avery表示:“触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题,几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上,这迫使驾驶员将视线移开道路,增加了因注意力分散而引发事故的风险。”
《华夏时报》记者发现,Euro NCAP是一家独立的碰撞测试机构,没有权利要求车企增加实体按键。但Euro NCAP的测试结果是行业公认的一大安全性买点。拿到Euro NCAP的五星级评价,代表着车辆的安全性通过行业的“最高认可”。此前,小鹏P7就同时获得了Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星。
虽然Euro NCAP此次只是强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧急呼叫等功能配备实体控制装置,并不会影响车辆正常的影音娱乐功能,但在车企也还要针对该标准做修改。业内观点认为,此次变动受影响最大的车企就是特斯拉。从Model S Plaid开始,就取消了方向盘两侧的挡杆,将换挡变成屏幕侧面,踩踏刹车板呼出,转向灯、远光灯则放在了方向盘左侧的面板上,通过按压控制。此外,法拉利也将转向灯放置于方向盘上。
“从设计上来说,的核心功能还是实体控制按钮,但一些操作方法,可能不符合消费者的用车习惯。”汽车分析师林述成对记者表示。在他看来,车辆的大屏虽能提高娱乐性,但这并不是车企拿来当卖点的功能。毕竟对于驾驶人员而言,多数娱乐功能并不能在驾驶过程中使用。同时,跟着时间的流失,电子科技类产品也会加速老化,大屏的维修保养成本会更高。
不可否认的是,在智能化发展的比拼中,触屏交互、语音助手已达到了高度智能的水平。取消物理按键可以让车舱看起来更高级,但在业内看来,车辆的高级感不能只浮于表面,而是为用户更好的提供更加高效、便捷的服务,因此物理按键仍然是汽车必不可少的元素。
一位开汽车的车主表示,自己刚买车的时候,孩子发烧去医院,半路下起了雨,能见度变差,他就想要打开示廓灯,但并没找到开关,最后只能将车子停在路边,找寻开关。“当时特别着急,翻了半天才在中控屏的二级菜单当中找到了灯光开关。不明白为何需要这么设计,明明很简单的操作,变得更复杂。”
此外,有的车型将空调设置放在了中控屏幕中。在有物理按键的车上,驾驶人员是通过旋转按钮或者按键来控制空调的开关、模式、温度等,基本上不用分心操作。而在屏幕单中,驾驶人需要在二级菜单里打开空调页面,才能进行操控。还有自动驻车开关以及驾驶模式切换这些功能,都需要在中控屏幕的菜单中才能进行操作。
“汽车智能化已经趋于成熟,但驾驶员仍需要在驾驶过程中高度集中,才可能正真的保证车辆的驾驶安全。如果一些常用功能都放在屏幕上,驾驶员不得不分散注意力去寻找并做相关操作,这很容易引发交通事故。”林述成对《华夏时报》记者表示。
从当前的语音控制管理系统来看,一些简单的操作确实能够最终靠语音来来控制。但相较于物理按键而言,还是不够快速。林述成进一步指出,语音控制管理系统需要驾驶人员与车机系统来进行交流,在这样的一个过程中,大脑也需要分神。同时,一些价格较低的车型在语音控制方面的体验并不是很好,很容易出现差错。
正如林述成所言,一些车主在体验过车机系统后表示,虽然方便、智能,但还不习惯使用,有时会反应不过来,对于一些常用按键还是习惯手动去做相关操作。还有车主表示,如果转向、灯光、雨刮器这些功能都通过大屏幕来操控,会很没有安全感。毕竟车机屏幕死机、黑屏的事件时有发生,很容易出现事故。因此,从安全角度来讲,核心功能还是不能完全被屏幕和语音取代。
对此,林述成建议,当前车企应当将物理按键和屏幕操控结合起来设计,例如常用的核心功能,保留为物理按键,一些不常用的辅助功能放在中控屏幕当中。“多从用户的体验出发,而不是为了卖点去设计,这样才更容易俘获消费者的心。”
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